實驗名稱：振動(dong)壓電寬(kuan)頻響應俘能(neng)結構測試

　　研究方向：研究軌道(dao)車輛振動壓電(dian)寬(kuan)頻(pin)(pin)響應俘能結(jie)構的動力學問題，建立工型(xing)壓電(dian)懸臂梁的模(mo)態頻(pin)(pin)率模(mo)型(xing)，通過(guo)實(shi)驗對軌道(dao)車輛振動壓電(dian)寬(kuan)頻(pin)(pin)響應俘能結(jie)構進(jin)行實(shi)際(ji)驗證。

　　實驗目的：針(zhen)對軌道車輛軸箱振動特征(zheng)，設計(ji)了(le)一種L型(xing)壓電懸臂梁俘能結構(gou)，通過實驗驗證(zheng)該結構(gou)的(de)頻率響應情況。

　　測試設備：功率放大器、信號發生器(qi)、L型壓(ya)電懸臂(bei)梁、振(zhen)動臺(tai)、動態控制與(yu)振(zhen)動信號分(fen)析(xi)系統軟件、反饋(kui)加速(su)度傳感器(qi)、計算機、數字存儲示波器(qi)等(deng)。

　　實驗過程：俘能結(jie)(jie)構的主(zhu)要(yao)工(gong)作頻(pin)率(lv)為(wei)15Hz至210Hz，在正常(chang)工(gong)作狀態下(xia)，結(jie)(jie)構發生(sheng)共(gong)振時壓(ya)(ya)電(dian)(dian)陶(tao)瓷的形變量最大,即(ji)產(chan)生(sheng)最大的電(dian)(dian)壓(ya)(ya)輸(shu)出,故(gu)可通過輸(shu)入(ru)正弦加速度信號掃頻(pin)，測(ce)得電(dian)(dian)壓(ya)(ya)響應(ying)最大處所對應(ying)的輸(shu)入(ru)頻(pin)率(lv)數值即(ji)為(wei)結(jie)(jie)構的模態頻(pin)率(lv)。

圖1：實驗裝置

　　實驗結果：通過(guo)分(fen)析掃頻(pin)信號，壓(ya)(ya)電(dian)懸臂梁的第(di)一階(jie)模(mo)態(tai)頻(pin)率響應點處(chu)于21Hz。第(di)二(er)階(jie)模(mo)態(tai)響應頻(pin)率為43Hz，第(di)三階(jie)模(mo)態(tai)響應頻(pin)率為202Hz。由此壓(ya)(ya)電(dian)俘能結構電(dian)壓(ya)(ya)響應曲線(xian)如下圖所示：

圖2：俘(fu)能結(jie)構電(dian)壓響(xiang)應曲線(xian)

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